1、7月1日浙江省機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)新標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)

自2016年7月1日起，浙江省《在用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)輕型汽車簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法排氣污染物排放限值》（db33/660-2016）正式實(shí)施，預(yù)示著浙江省將執(zhí)行更為嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)主要降低了尾氣排放中一氧化碳、碳?xì)浠衔锖团f標(biāo)準(zhǔn)一氧化碳限值12g/km，碳?xì)浠衔锖偷趸锵拗?.5g/km。　　

2、8月4日機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)6年免檢新規(guī)

大同市為貫徹落實(shí)《大氣污染防治法》，推進(jìn)黃標(biāo)車及老舊車淘汰，加快提升機(jī)動(dòng)車環(huán)境監(jiān)督管理水平，按照簡(jiǎn)政放權(quán)、放管結(jié)合、優(yōu)化服務(wù)、便民惠民的要求，依據(jù)環(huán)保部、公安部、中國(guó)國(guó)家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會(huì)聯(lián)合文件“關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范排放檢驗(yàn)加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車環(huán)境監(jiān)督管理工作的通知（國(guó)環(huán)規(guī)大氣[2016]2號(hào)）”第二條第三款規(guī)定，機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)周期應(yīng)與機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)周期一致，免于安全檢驗(yàn)上線檢測(cè)的車輛不進(jìn)行排放檢驗(yàn)。

按照公安部、質(zhì)檢總局“關(guān)于貫徹實(shí)施《關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)工作的意見(jiàn)》的通知規(guī)定：在6年內(nèi)免于環(huán)保排放檢驗(yàn)機(jī)動(dòng)車的車型中，面包車、7座及7座以上車輛不屬于免檢車型，屬于免檢范圍的車輛如發(fā)生過(guò)造成人員傷亡的交通事故的，6年內(nèi)仍按原規(guī)定每2年檢驗(yàn)1次。

3、9月8日起機(jī)動(dòng)車云檢測(cè)開(kāi)啟智能監(jiān)管模式

為繼續(xù)貫徹執(zhí)行環(huán)保部批復(fù)的《區(qū)域性機(jī)動(dòng)車云檢測(cè)運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)工程》第三方市場(chǎng)化試點(diǎn)，自9月8日起，機(jī)動(dòng)車云檢測(cè)在北京、山東率先建設(shè)的50余家機(jī)動(dòng)車“車體檢”面向公眾開(kāi)放，同時(shí)云檢測(cè)將以市場(chǎng)第三方的立場(chǎng)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)控，并公布機(jī)動(dòng)車尾氣排放數(shù)據(jù)。

機(jī)動(dòng)車云檢測(cè)是我國(guó)機(jī)動(dòng)車污染防治領(lǐng)域首次引入“互聯(lián)網(wǎng)+”的大范圍、大數(shù)據(jù)、全系統(tǒng)的智能監(jiān)管新模式。其集互聯(lián)網(wǎng)+智能檢測(cè)裝備+物聯(lián)網(wǎng)于一體，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車污染防控的大數(shù)據(jù)智能服務(wù)，對(duì)尾氣檢測(cè)全過(guò)程進(jìn)行線上實(shí)時(shí)質(zhì)量監(jiān)管，杜絕檢測(cè)作假，解決檢測(cè)作假和數(shù)據(jù)不準(zhǔn)、機(jī)動(dòng)車尾氣污染監(jiān)管難和執(zhí)法難的問(wèn)題。

(1)怠速法

怠速指發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，即離合器處于接合位置、變速器處于空擋位置（配備自動(dòng)變速器的車輛應(yīng)處于“停車”或“P”擋位）。

(2)雙怠速法

在怠速方法基礎(chǔ)上增加了高怠速檢測(cè)。高怠速工況指滿足上述條件，用油門踏板將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定控制在50%額定轉(zhuǎn)速，或制造廠技術(shù)文件中規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速時(shí)的工況。該方法十分便利、成本低。但它和怠速法一樣，存在嚴(yán)重局限性：機(jī)動(dòng)車排放是否超標(biāo)，往往是指車輛行駛過(guò)程中是否超標(biāo)，而該方法的檢測(cè)結(jié)果只反映車輛怠速時(shí)的排放情況；檢測(cè)不出氮氧化物；給化油器車留下了作弊空間和機(jī)會(huì)。

(3)穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）

該方法只有穩(wěn)定的勻速過(guò)程，加載保持固定值，包括兩個(gè)等速工況段。該方法比較便宜，但試驗(yàn)工況跟實(shí)際情況相差甚遠(yuǎn)，日常生活中車輛運(yùn)行基本都是瞬態(tài)過(guò)程，很少跑穩(wěn)態(tài)過(guò)程，因此該檢測(cè)方法準(zhǔn)確率低，誤判率高。

(4)瞬態(tài)工況法（IM240）

該法美國(guó)開(kāi)發(fā)用于加強(qiáng)I/M制度的瞬態(tài)排放測(cè)試方法，所用儀器基本與美國(guó)聯(lián)邦試驗(yàn)法(FTP，新車排放試驗(yàn)方法)相同。測(cè)試工況采用FTP的前240秒。該檢測(cè)方法要求底盤(pán)測(cè)功機(jī)控制精度更高，排氣采用定容取樣，能夠精確到每輛車每公里排放多少克污染物。其特點(diǎn)是與FTP相關(guān)性好，測(cè)試精度是現(xiàn)有檢測(cè)手段中最好的，但所需設(shè)備成本高、使用維護(hù)費(fèi)用高。

(5)簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法

該法美國(guó)最新開(kāi)發(fā)的一種用于在用車排放測(cè)試方法。它在原有檢測(cè)方法基礎(chǔ)上，增加使用氣體流量計(jì)測(cè)試各工況的排氣流量，利用積分計(jì)算出單位里程排放量。該方法成本略高于穩(wěn)態(tài)工況法，但比瞬態(tài)工況法低，測(cè)試精度較高。