EMC-7637
隨著汽車的操作和安全性越來越依賴汽車中復雜智能控制系統，隨著汽車智能化技術的普及，越來越多的電子產品被汽車生產商所采用，比如汽車電子制動系統，電子控制傳動系統，電子控制轉向系統，汽車通訊系統。相應地對這些電子電器組件的電磁兼容性提出了技術要求，以增加車輛運行的安全性和可靠性及電磁抗擾性。電磁兼容技術與汽車排放技術，汽車安全技術同為汽車共性技術。新的歐洲汽車電磁兼容指令2004/104/EC 于2006 年7 月1 日正式頒布實施，該指令增加了對零部件瞬態抗擾度的測試要求，參考標準為ISO 7637-2 、-3。
EMC7637干擾測試儀器根據國際標準化組織制定ISO7637-2:2004和GB/T21437-2008標準來滿足最新的測試要求,用于考核車輛設備的電磁兼容性。
汽車微脈沖干擾模擬器GRP1-2A專門用于車輛電子設備的抗擾度測試,波形完全滿足ISO-7637-2(2004版)標準中P1和P2a脈沖要求.
脈沖P1 模擬由于關斷感性負載（如雨刷器馬達）產生的脈沖對其他并聯的汽車電子產品產生的沖擊電壓，脈沖P2a 發生在點火開關閉合情況下，負載開關開路所產生的波形，也可以發生在保險絲拔出或者熔斷的情況下。
P1,P2a技術參數
Us脈沖幅度 | -660V....0V± 10 % +30V.....+60V+10 % |
Ri發生器內阻 | 2Ω,4Ω,10Ω,30Ω,50Ω |
td脈沖寬度 | 50μs,200μs,300μs,500μs,1ms,2ms ±10% |
tr脈沖前沿時間 | 0.5-1μs(2Ω),0.5-1μs(10Ω),1.5-3μs(50Ω) + 0% / - 50% |
tl脈沖間隔 | 0.2--99.9s(0.1s/步 0.1s/step) |
t2 DC電源衰減時間 | 200ms ± 10 % |
t3 浪涌延遲時間 | 不小于100μs |
實驗次數 | 0......9999次 |
本機工作電源 power supply | AC220V±10% 50/60Hz |
外型尺寸mm | 460*520*310 |
重量 | 約18Kg |
汽車瞬變脈沖干擾模擬器GRP3專門用于車輛電子設備的抗擾度測試,波形完全滿足ISO-7637-2(2004版)標準中P3脈沖要求. 脈沖P3a 是汽車電子系統中各種開關、繼電器和保險絲在開啟或者關閉的過程中，由于電弧所產生的快速脈沖群（EFT）
脈沖P3b 多見于電動門窗的驅動單元，喇叭或者中央中控門鎖系統，來模擬開關切換過程中產生的瞬變干擾. P3a,P3b技術參數專門用于車輛電子設備的抗擾度測試,波形完全滿足ISO-7637-2(2004版)標準中P2b和P4脈沖要求. 脈沖P2b 則是電動機運轉情況下，點火開關突然斷開所產生的脈沖., 脈沖P4 是接入大負載（如空調打開） 或者給內燃機啟動電機加電引起電源系統的電壓變化。內置33V75A可編程直流電源．
Us脈沖幅度((開路) | 30--300V(1V/步 1V/step) ± 10% |
Ri發生器內阻 | 50Ω(±20%) |
td脈沖持續時間 | 150ns±50ns |
tr脈沖前沿 | 5ns±1.5ns |
t5脈沖群間隔時間 | 0.09s--99.99s(0.01s/步 0.01s/step) |
t4脈沖群持續時間 | 1ms--100ms(1ms/步 1ms/step) |
t1頻率重復間隔 | 0.5kHz--200kHz(0.5kHz/步0.5kHz/step) |
脈沖極性Pulse polarity | 正或負 Positive or negative |
內置耦合/去耦網絡容量 built-in coupling /decoupling network | 25A （Max.100A） |
本機工作電源Built-in working power supply | AC220V±10% 50/60Hz |
外型尺寸mm | 460*520*310 |
重量 | 22Kg |
汽車電壓跌落模擬發生器GRP2b-P4
P2b,P4技術參數專門用于車輛電子設備的抗擾度測試,波形完全滿足ISO-7637-2(2004版)標準中P5a和P5b脈沖要求,脈沖P5 汽車電子系統中最常見，也是危害比較大的一種電磁現象，其產生的原因是在發電機給蓄電池充電的過程中蓄電池突然斷開（如保險絲熔斷，維修時突然斷開蓄電池等）所產生的作用于其它電子設備上的電壓脈沖，P5b 比P5a 多了鉗位二極管。
P2b | 12V系統 12V system | 24V系統 24V system |
UA測試電壓范圍 | 0-13.5V±0.5V | 0-27V±1V |
US脈沖電壓 | 10V | 20V |
td脈沖持續時間 | 0.2---2s(0.1s/步 0.1s/step) |
t12電壓跌落時間 | 1----1.5ms |
tr脈沖上升時間 | 1ms±0.5 ms |
t6電壓延遲時間 | 1ms±0.5 ms |
源阻抗 | 10mΩ以下 |
N允許重復次數 | 1---99次/times |
Imax最大負載電流 | 27A | 54A |
P4 | 12V系統 12V system | 24V系統 24V system |
UB穩定電壓 | 12V±0.2V | 24V±0.4V |
US第一電壓跌落幅度 | 6V--7V(0.1V/步 0.1V/step) | 12V---16V(0.1V/步 0.1V/step) |
UA第二電壓跌落幅度 | 2.5V---6V(|Ua|≤|Us|) | 5V---12V(|Ua|≤|Us|) |
t7第一跌落電壓穩定時間 | 10ms--45ms(5ms/步 5ms/step) | 5ms---100ms(5ms/步 5ms/step) |
t8由第一跌落到第二跌落 過度中的上升時間 | ≤50ms |
t9第二跌落電壓穩定時間 | 0.5s---20s(0.5s/步 0.5s/step) |
t10自穩定電壓到第一跌 落電壓過度的下降時間 | 5ms | 10ms |
t11自第二跌落向穩定電 壓電壓過度的恢復時間 | 5ms---100ms(5ms/步 5ms/step) |
源阻抗 | 10mΩ以下 |
N允許重復次數 | 1---99次times |
負載電流 | 15A | 30A |
本機工作電源 Built-in working power supply | AC220V±10% 50/60Hz |
外型尺寸mm | 460*520*310 |
重量 | 25Kg |
保護功能 | 帶過熱保護．過電流保護．過電壓保護功能 |
汽車高能量拋負載發生器GRP5a-P5b
P5a,P5b技術參數
P5a | 12V系統 12V system | 24V系統 24V system |
Us脈沖幅度 | 40V--200V ± 10 % | 100V--200V ± 10 % |
Ri發生器內阻 | 0.5Ω,1Ω,2Ω,4Ω,6Ω | 1Ω,2Ω,4Ω, 6Ω,8Ω |
tr脈沖前沿 | 5ms---10ms | 5ms--10ms |
td波形寬度 | 40ms - 400ms |
t1脈沖間隔時間 | 1---5min |
N允許重復次數 | 1---99次times |
P5b | 12V系統 12V system | 24V系統 24V system |
Us脈沖幅度 | 40V--200V | 100V--200V |
Us脈沖限幅電壓 | 20V--200V | 20V---200V |
Ri發生器內阻 | 0.5Ω,1Ω,2Ω,4Ω,6Ω,8Ω | 1Ω,2Ω,4Ω, 6Ω,8Ω |
tr脈沖上升時間 | 5ms---10ms | 5ms---10ms |
td波形寬度 | 50ms----500ms |
t1脈沖間隔時間 | 1---5min |
N允許重復次數 | 1---99次times |
本機工作電源 power supply | AC220V±10% 50/60Hz |
外形尺寸(mm) | 460*520*310 |
重量 | 約23Kg |
除了這五種典型測試波形外，還有更多來自汽車廠家要求的特殊波形。我們可以訂制測試模塊，滿足不同汽車廠家的企業標準。參考業內EMC 測試的統計結果，靜電放電測試和瞬態抗擾度測試關系到汽車安全，并且這種電磁現象出現機率高，傳導騷擾達到測試要求的汽車電子產品，多數都能通過輻射騷擾測試。所以我們建議有條件的廠商首先可以上傳導騷擾測試系統，靜電放電測試系統和ISO 7637 測試系統。
檢測認證人脈交流通訊錄
