在制冷的全過程中，壓縮機始終是工作的，制冷強度的調節完全依賴裝在壓縮機內部的壓力調節閥來控制。壓縮機配件當空調管路內高壓端的壓力過高時，壓力調節閥縮短壓縮機內活塞行程以減小壓縮比，這樣就會降低制冷強度。當高壓端壓力下降到一定程度，低壓端壓力上升到一定程度時，壓力調節閥則增大活塞行程以提高制冷強度。當用戶準備選購空壓機時，首先要確定用氣端所需要的工作壓力，加上1-2 bar的余量，再選擇空壓機的壓力，（該余量是考慮從空壓機安裝地點到實際用氣端管路距離的壓力損失，根據距離的長短在1-2 bar之間適當考慮壓力余量）。當然，管路通徑的大小和轉彎點的多少也是影響壓力損失的因素，管路通徑越大且轉彎點越少，則壓力損失越小；反之，則壓力損失就越大。空壓機第二級以及以后各級中間冷卻器中，www.kyjpj.com空壓機配件網冷卻水壓通常低于氣體的壓力。因此，如果發生泄漏，則氣體會漏往冷卻水中。這樣在冷卻水收集槽里就會發現有大量氣泡溢出。根據以上兩種現象即可作出中間冷卻器泄漏的判斷。空壓機第三級以及以后各級中間冷卻器中，冷卻水壓通常低于氣體的壓力。因此，如果發生泄漏，則氣體會漏往冷卻水中。這樣在冷卻水收集槽里就會發現有大量氣泡溢出。根據以上兩種現象即可作出中間冷卻器泄漏的判斷。空壓機第四級以及以后各級中間冷卻器中，冷卻水壓通常低于氣體的壓力。因此，如果發生泄漏，則氣體會漏往冷卻水中。空壓機配件良好的油膜潤滑是保證嚙合付不磨損的必要條件，要取得空壓機配件良好的油膜潤滑，首先要制造出具有良好型線的嚙合付，其接觸線形位合理。當空壓機配件在排氣閥及排氣管道處產生較多的積炭時，排氣閥就會動作不靈活和關閉不嚴，造成排出氣體倒流氣缸并重復壓縮(即二次壓縮)，使氣體溫度迅速上升。高的氣體溫度又加劇了潤滑油的氧化反應，而反應熱又不能及時放出，使得排氣管道內氣體溫度繼續升高。當溫度達到潤滑油的自燃點時，積存在積炭中的潤滑油開始燃燒不完全燃燒產物、油的熱分解產物、氣體中的油霧與空氣組成了爆炸氣體。空壓機配件中積炭形成的原因比較復雜，就潤滑油方面來說，主要是空氣壓縮機內部潤滑系統用油常以霧狀形式與高溫、高壓、高氧分壓的空氣和金屬催化劑相接觸使潤滑油迅速氧化變質。如果在額定電壓下換向閥不能正常換向，則應檢查電磁線圈的接頭（插頭）是否松動或接觸不實。www.kyjpj.com