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模數式橋梁伸縮裝置

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主要規格：
模數式橋梁伸縮裝置

用　　途：
主要作用一是將車輛垂直和水平荷載通過支承結構傳遞到橋梁梁體，二是適應橋梁縱、橫位移的變化和梁端翹曲發生的轉角變化，用以保證橋梁上部結構在溫度變化、混凝土收縮和徐變，以及荷載作用下，在該處的變位能夠實現，而不產生額外的附加內力，并能保證行車平順，具有伸縮、承重、防水、平整等方面的功能，使得橋梁運行平穩、伸縮自如，其質量直接影響到橋梁的整體性能和壽命。

位于橋梁上部結構活動端、橋面斷縫處，主要由傳力支承體系和位移控制體系組成，它的主要作用一是將車輛垂直和水平荷載通過支承結構傳遞到橋梁梁體，二是適應橋梁縱、橫位移的變化和梁端翹曲發生的轉角變化，用以保證橋梁上部結構在溫度變化、混凝土收縮和徐變，以及荷載作用下，在該處的變位能夠實現，而不產生額外的附加內力，并能保證行車平順，具有伸縮、承重、防水、平整等方面的功能，使得橋梁運行平穩、伸縮自如，其質量直接影響到橋梁的整體性能和壽命。根據橋梁位移量大小，可采用單縫、雙縫或多縫的橋梁伸縮裝置。生產符合JT/T327-1997標準的GQF-C型和MZL型橋梁伸縮裝置公路橋梁伸縮裝置分為：模數式橋梁伸縮裝置、KS伸縮裝置、TST彈塑體伸縮裝置模數式橋梁伸縮裝置模數式橋梁伸縮裝置分為：GQF-C型橋梁伸縮裝置、GQF-MZL (II)型橋梁伸縮裝置。 GQF-C型橋梁伸縮裝置： ①　裝置特點：建筑高度低，整體成型異型鋼材高度僅50mm，結構簡單、安裝方便，具有明顯的可靠性、舒適性和耐久性。適用于橋面鋪裝層厚度≥80mm、伸縮量≤80mm各種橋梁，既方便舊橋伸縮裝置更換，又可供新橋建造時選用。 ②　選用原則：橋面鋪裝層厚度≥80mm；伸縮量≤80mm ③　位移量規格：0～80mm，0～160mm，0～240mm，0～320mm， 0～400mm， 0～480mm，0～560mm，0～640mm，0～720mm，0～800mm，0～880mm，0～960mm，0～1040mm，0～1120mm，0～2000mm（按要求可特殊設計單縫為0～120mm級） GQF-MZL(II)型橋梁伸縮裝置 ①　GQF-MZL(II)型橋梁伸縮裝置特點： GQF-MZL (II)型橋梁伸縮裝置是在GQF-MZL型基礎上改進而成的，仍為直梁模數型式。伸縮量320mm及以下采用格梁式結構，伸縮量400mm及以上采用多根中梁支承在一根橫梁上結構。 ②　GQF-MZL( II )伸縮裝置結構特點: a. GQF-MZL (II)伸縮裝置采用直梁式支承體系，結構簡單，位移控制箱截面尺寸小。對支承梁與中梁之間的連接構造進行優化設計，改常用的框形吊架為L型吊架。采用L型吊架后，支承梁安裝簡單，同時在必要的情況下便于支承梁上的承壓支座和壓緊支座的更換。 b. GQF-MZL (II)型伸縮裝置加大了中梁的截面高度，由原120mm提高為140mm，使中梁具有更大的抗彎應力和剛度，可以克服目前國內伸縮裝置中梁截面偏小，常常由于行車密度較大或汽車超載造成中梁折斷的現象。 c. GQF-MZL (II)型伸縮裝置的位移控制體系采用了剪切橡膠彈簧與聚氨酯抗壓彈簧相結合的方式，使各縫伸縮更趨均勻，并可以克服瑪格巴型伸縮裝置當處于伸縮至中值時（e=40mm），剪切橡膠彈簧因無剪切變形對控制位移和傳遞汽車制動不利的狀態。 d. GQF-MZL (II)型伸縮裝置由于在中間梁之間設置了聚氨酯抗壓彈簧，即可改善伸縮裝置各縫在e=40mm時的位移控制狀態，又因為該聚氨酯抗壓彈簧設置在中梁高度中心部位，可以減少汽車在中梁上通過時，造成中梁瞬時的側傾及減小中梁的扭轉應力。 e. GQF-MZL (II)型伸縮裝置上設置了各縫最大縫寬限位設施。利用聚氨酯抗壓彈簧定位拉桿的長度，有效地控制最大縫寬。總之，通過采用直梁式支承體系，加高中梁高度提高彎剛度，采用L型吊架，采用剪切橡膠彈簧和聚氨酯抗壓彈簧雙重位移控制體系，并設置最大縫寬限位構造等改進措施，使GQF-MZL (II)型伸縮裝置更具備了受力可靠、伸縮均勻、養護維修簡便等特點，優于其他的直梁式伸縮裝置。

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程鳳

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