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      我國的快遞從“江浙滬包郵”到了“生鮮次日達”發展到的“跨省次日達”快遞運輸的速度不斷刷新。這既是快遞小哥“快馬加鞭”跑出來的，更有賴于背后發達的物流網絡。

      近日，國家發展改革委、交通運輸部聯合印發《關于做好2019年國家物流樞紐建設工作的通知》（以下簡稱《通知》），確認首批共23個物流樞紐入選國家物流樞紐建設名單，同時明確到2020年要布局建設30個左右國家物流樞紐。

物流樞紐將扮演什么樣的角色？會給生產生活帶來哪些改變？首批23個入選樞紐有什么特點？

      為物流降成本提效率

      何為“國家物流樞紐”？

據介紹，物流樞紐是集中實現貨物集散、存儲、分撥、轉運等多種功能的物流設施群和物流活動組織中心，而國家物流樞紐則是物流體系的核心基礎設施，是輻射區域更廣、集聚效應更強、服務功能更優、運行效率更高的綜合性物流樞紐，在全國物流網絡中發揮關鍵節點、重要平臺和骨干樞紐的作用。

      近年來，中國物流業發展迅猛，南北各地已形成一批樞紐。不過，要支撐物流業再上臺階，目前這些物流樞紐還存在許多不足。

      “90后”快遞小哥小趙是浙江義烏人，在家鄉從事物流行業工作已有7年，日常工作就是攬件、發貨，把義烏小商品發往全國各地。“義烏是‘世界小商品之都’，這里的商品物美價廉，靠進出口貿易吃飯的人非常多，在街上走一圈，外國人比中國人還要多，物流業也特別發達。”小趙介紹。不過，在小趙看來，義烏雖然已經是有相當規模和國際知名度的物流樞紐，卻始終存在物流基礎設施跟不上、效率有待提升的問題。“道路擁堵，環境臟亂差，進貨發貨不是那么井井有條。”小趙說。

      物流企業的感受更明顯。中儲南京智慧物流科技有限公司總工程師李敬泉說，物流行業依然面臨著“小散亂差”的現狀，運輸資源利用效率不高，企業物流成本居高不下。“物流行業供需兩端存在著錯位，造成了很大浪費。”李敬泉說。

國家物流樞紐的規劃和建設，正是為了化解這類矛盾，提升物流業的整體效率。“國家物流樞紐是交通與產業協同的催化劑、各種運輸方式無縫銜接的黏合劑和物流資源集約整合的加速器。”交通運輸部綜合規劃司有關負責人表示。

      據了解，國家物流樞紐建設將分3個階段實施，2019—2020年為起步建設階段，到2020年建設30個左右輻射帶動能力較強、現代化運作水平較高、互聯銜接緊密的國家物流樞紐；2021—2025年為加速建設階段，到2025年布局建設150個左右國家物流樞紐，2026—2035年為綜合提升階段，基本形成與現代化經濟體系相適應的國家物流樞紐網絡。

      為所有的客戶提供更加優質的服務,客戶的滿意是我們不懈的追求,讓客戶成功是我們永恒的價值。我們在鋼材，建材，電子，化工，快速消費品物流方面積累了豐富的實際操作經驗可為不同客戶提供門到門，點到點的專業化物流配送服務。

      我們利用豐富的運作經驗和不斷成熟的信息系統為客戶提供供應鏈一體化服務包括從客戶的原材料采購到成品的銷售中間的包裝，加工，倉儲和運輸配送等一系列環節我們公司提供一條龍物流服務。

      公司以市場為導向，按照專業化生產和規模經濟的要求，不斷調整結構，加速推進全國聯網，并以注重降低物流成本、提高效率、促進技術進步、增強企業競爭力、提高靈山利用率為企業發展戰略，最終達到貨通全國的服務目標。

      物流設備的功能和類型是根據物流各項活動逐步形成的，按照不同的標準可以進行如下分類：

      1.按照設備所特有的功能可以分為運輸設備、倉儲保管設備、裝卸搬運設備、流通加工設備、包裝設備、信息處理設備等。

      2.按照設備在物流活動中的相當位置，可分為固定設備和活動設備。固定設備如鐵路、公路；橋隧、車站、港口、倉庫等建筑物I活動設備如火車、汽車、輪船、移動式裝卸搬運設備等。

      3.按照設備在物流活動中的服務范圍，可分為企業(生產)物流設備和社會(供銷)物流設備。企業物流設備是企業固定資產的_部分，屬于企業的自有設備，如企業的運輸車輛、鐵路專用線、裝卸搬運機械、包裝機械、倉儲建筑等：社會物流設備是為社會物流服務的，屬于公用設備，如運輸線路、橋隧、車站、港口等。

      國好物流管理團隊，始終秉承“超越客戶期望，追求客戶贊賞“的服務理念，以“創建中國的物流連鎖服務品牌”作為不變的企業目標，堅守“以人為本，誠信經營，務實進取”的企業精神，努力完成“讓天下的貨物順暢流通”的企業使命。