北京地鐵4號(hào)線新車首次采用安全控制采用系統(tǒng)保證體系；車輛內(nèi)地板材料、內(nèi)飾材料等材料的防火煙毒標(biāo)準(zhǔn)，是國(guó)內(nèi)地鐵標(biāo)準(zhǔn)中最嚴(yán)格最高級(jí)別的-英國(guó)BS6853標(biāo)準(zhǔn)；采用蓄電池供電自救援。蓄電池供電牽引模式可以讓列車在沒(méi)有正常DC750V牽引供電的情況下自行運(yùn)行一段距離，以減少因牽引供電斷電而導(dǎo)致列車停留在隧道中的情況，從而縮短故障處理時(shí)間以及減輕由此給乘客可能帶來(lái)的惶恐。

　　BS6853防火煙毒測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)名稱BS6853:1999: Code of practice for fire precautions in the design and construction of passenger carrying trainsBS6853:1999:載客列車設(shè)計(jì)與構(gòu)造防火通用規(guī)范

　　BS6853標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)產(chǎn)品最終用途將測(cè)試分為14個(gè)表格(BS6853表1-BS6853表14)，不同表格的BS6853測(cè)試項(xiàng)目及要求有所不同，蓄電池外殼材料BS6853測(cè)試根據(jù)BS6853表7進(jìn)行測(cè)試

　　蓄電池外殼材料BS6853煙火毒測(cè)試項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)EN ISO 4589-2：氧指數(shù)測(cè)試BS6853附錄B.1:毒性測(cè)試BS6853附錄D8.3:煙密度測(cè)試

　　BS6853根據(jù)機(jī)車運(yùn)行環(huán)境，列車分類為BS6853 Ia和Ib類(地下)BS6853Ⅱ類(地表)這三種類別分別適應(yīng)于不同的性能等級(jí)，這些性能對(duì)應(yīng)著火及危險(xiǎn)不同的發(fā)生可能性及發(fā)生時(shí)不同的規(guī)模。

    BS6853 Ia：多數(shù)運(yùn)行時(shí)期是在不帶通向人行道的側(cè)出口和逃生道的單軌隧道，或在地下運(yùn)行相當(dāng)時(shí)間的臥鋪車輛，或無(wú)人操作的列車。

    BS6853 Ib：多數(shù)運(yùn)行時(shí)期是在有通向人行道側(cè)出口和逃生道的多軌隧道，或無(wú)在地下運(yùn)行相當(dāng)時(shí)間的臥鋪車輛。

    BS6853 II：多數(shù)運(yùn)行時(shí)期不在隧道的表面運(yùn)行車輛。